{"id":7599,"date":"2019-03-09T19:17:11","date_gmt":"2019-03-09T18:17:11","guid":{"rendered":"https:\/\/ilvelodimaya.eu\/bulgaria\/?p=7599"},"modified":"2021-04-04T15:33:14","modified_gmt":"2021-04-04T13:33:14","slug":"dal-metal-meccanico-al-metal-elettrico-cosa-accadra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilvelodimaya.eu\/bulgaria\/dal-metal-meccanico-al-metal-elettrico-cosa-accadra\/","title":{"rendered":"DAL METAL-MECCANICO AL METAL-ELETTRICO, COSA ACCADR\u00c0?"},"content":{"rendered":"

I segnali che sono giunti dal salone dell\u2019auto di Ginevra confermano che il trend delle quattroruote evolve verso modelli elettrici. Quasi tutte le case costruttrici hanno presentato modelli a motorizzazione elettrica.<\/strong><\/p>\n

Si tratta molto spesso di concept car<\/em>, soprattutto nei segmenti pi\u00f9 alti (come quelli dei Suv e delle cross over<\/em>) ma alcuni modelli di urban car<\/em> vedranno la luce entro la fine dell\u2019anno, per essere commercializzati al pi\u00f9 presto. Prevale il gusto delle motorizzazioni ibride (benzina-elettrico) per facilitare l\u2019incontro tra offerta e domanda, ma da molti gruppi questa proposta \u00e8 considerata intermedia, perch\u00e9 la tappa finale resta il motore elettrico tout-court. Honda ha presentato la sua citycar elettrica Urban EV (in consegna da inizi 2020 anche in Europa) sostenendo che \u201centro il 2025 i due terzi delle vendite complessive di auto da parte del gruppo saranno costituiti da modelli elettrici, in tutte le gamme\u201d.<\/p>\n

Una svolta epocale<\/em><\/strong><\/h3>\n

La svolta che si preannuncia epocale riguarda tutto il settore. In Germania i costruttori hanno gi\u00e0 precisato nei mesi scorsi di aver ripensato il modello della mobilit\u00e0, per renderla sostenibile a tutti i livelli. Volkswagen ha ribadito che investir\u00e0 maggiormente nella ricerca e sviluppo, proprio per cavalcare il nuovo trend. A Ginevra Bmw ha presentato il nuovo hybrid plug-in<\/em> della serie 7 e anche Audi ha annunciato una concept car<\/em> di cross over<\/em>: si tratta del terzo modello elettrico dopo il Suv e il concept GT. Sullo stesso segmento di Suv si muove anche Mitsubishi, con la vettura Engelberg, mentre Jeep lavora su Renegade per offrire Mild Hibryd.<\/p>\n

Volvo \u00e8 intenzionata a fare diretta concorrenza a Tesla con il suo modello elettrico Polestar 2, che vanta un\u2019autonomia di 500 chilometri. Ma \u00e8 sulle city car<\/em> che si giocher\u00e0 la maggior parte della competizione. Oltre a Honda e a Fca (che produrr\u00e0 una 500 elettrica) si \u00e8 schierato il gruppo PSA: dal prossimo anno distribuir\u00e0 sulla piattaforma CMP (Compact Modular Platform) una sorta di 2CV ridisegnata. Sulla stessa base CMP saranno implementate anche la Peugeot 208 e la Opel Corsa, anch\u2019esse elettriche.<\/p>\n

Insomma, \u00e8 tutto un fermento di idee, proposte, annunci, perfezionamenti. Che cosa comporta, dal punto di vista produttivo, per un Paese come l\u2019Italia con le sue filiere di industrie metalmeccaniche, il passaggio da un motore a scoppio ad un altro di tipo elettrico? La questione non \u00e8 banale perch\u00e9 ci sar\u00e0 un ripensamento produttivo per diversi settori e diversi comparti. Per funzionare il motore a scoppio ha bisogno di alberi motore, iniettori, pistoni, bielle, guarnizioni in gomma, sistemi di raffreddamento, filtri, pompe, olio di lubrificazione, termostati, varie tipologie di o-ring<\/em>, candelette di accensione nei diesel, cavi elettrici con coperture ignifughe, viti, bulloni, sensori appropriati, e via discorrendo. Se in prospettiva il motore diventer\u00e0 elettrico serviranno solo quelle parti efficienti e funzionali allo scopo. La vera competizione si giocher\u00e0 sulle batterie, che dovranno diventare sempre pi\u00f9 leggere e tendenzialmente ricaricabili in maniera istantanea.<\/p>\n

\u00c8 inutile sottolineare che cambier\u00e0 radicalmente il modello produttivo e con essi i processi industriali. Certe specifiche forniture non saranno pi\u00f9 necessarie, altre diventeranno fondamentali e strategiche.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>La ristrutturazione industriale<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00c8 in atto una transizione radicale. Da una matrice produttiva metal-meccanica (indirizzata ai motori a scoppio) si transiter\u00e0 a un\u2019altra matrice, che possiamo definire metal-elettrica. Alcuni distretti spariranno per lasciare posto a nuove filiere produttive. <\/strong><\/p>\n

Il sistema industriale nel suo complesso si dovr\u00e0 ristrutturare, anche nella parte distributiva dell\u2019energia: ci saranno necessariamente sempre meno pompe di benzina e sempre pi\u00f9 centraline di ricarica e bisogner\u00e0 ripensare la capacit\u00e0 della rete elettrica, soprattutto nelle grandi citt\u00e0. Insomma, la visione del mondo \u00e8 destinata a cambiare un\u2019altra volta. Non sappiamo quanto sar\u00e0 veloce \u2013 e se lo sar\u00e0 \u2013 questa fase di transizione. Molto sar\u00e0 legato anche ai brevetti che nasceranno dai centri di ricerca e dalle innovazioni che poi effettivamente saranno introdotte nelle catene produttive delle future automobili.<\/p>\n

Inoltre, occorrer\u00e0 valutare anche quanto e come sar\u00e0 introdotta la guida autonoma senza conducente, governata da centri remoti per i quali si stanno attrezzando diversi operatori. L\u2019internet delle cose si applicher\u00e0 ai veicoli, che diventeranno spaziosi e comodi come un ufficio o un salotto. Non essendo pi\u00f9 necessario un posto guida adeguato (magari resteranno solo una cloche e un sistema di allarme), non ci dovr\u00e0 pi\u00f9 essere un cambio sofisticato. Si rivedranno gli interni e la dotazione dei vetri assumer\u00e0 un ruolo diverso. Forse ci saranno meno finestrini e pi\u00f9 vetrate a corpo unico. I carrozzieri torneranno dunque ad avere un ruolo centrale perch\u00e9 dai loro progetti dipender\u00e0 il gradimento della vettura. Inutile sottolineare quanto \u00e8 gi\u00e0 intuibile e risaputo, e cio\u00e8 che con la guida autonoma il servizio dei taxisti diventer\u00e0 obsoleto e superato. Ma anche Uber non avr\u00e0 pi\u00f9 senso, n\u00e9 il servizio NCC, il Noleggio con Conducente. Si dovranno rivedere i costi e le garanzie per le polizze assicurative: da chi potr\u00e0 rivalersi chi \u2013 magari nel 2030 – sar\u00e0 investito da un\u2019auto senza conducente e riporter\u00e0 una frattura all\u2019anca?<\/p>\n

Non sappiamo ancora quale sar\u00e0 il futuro che si sta preparando e nel quale entreremo a breve, ma qualche traiettoria dell\u2019innovazione tecnologica in atto ci spinge verso una visione che via via si rende sempre pi\u00f9 chiara. E sappiamo che dei metalmeccanici forse non esister\u00e0 pi\u00f9 neanche il contratto di lavoro, sostituito da quello dei metal-elettrici, ma non sar\u00e0 la fine del mondo.<\/p>\n

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